ทำให้บางไมล์กับโมเดลที่ทันสมัยที่สุดของอินเดีย บาคาร่าออนไลน์ BY แดน คาร์นีย์ | เผยแพร่ 26 กันยายน 2019 21:15 น
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
อินเดีย FTR-1200
Indian FTR 1200 S เป็นความพยายามของบริษัทในการดึงดูดนักขี่หน้าใหม่ ชาวอินเดีย
Indian FTR 1200 S เป็นจักรยานยนต์ร่วมสมัยที่สนุกอย่างน่าอัศจรรย์ซึ่งดีพอที่จะท้าทายคู่แข่งในยุโรปและลากอินเดียจากอดีตสู่อนาคต นั่นอาจดูเหมือนเป็นงานที่ยากสำหรับรถรุ่นใหม่ แต่ด้วย FTR Indian Motorcycle แสดงให้เห็นว่ามันตั้งเป้าที่จะเปลี่ยนสถานที่ในโลกนี้อย่างไร
การฟื้นฟูโดยการซื้อกิจการของแบรนด์โดย Polaris ในปี 2011 ชาวอินเดียได้เล่นเพื่อจุดแข็งของตนอย่างเข้าใจโดยเริ่มจากเรือลาดตระเวน V-twin ขนาดใหญ่ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบดั้งเดิมซึ่งจัดไว้สำหรับนักอนุรักษ์นิยมที่ร่ำรวย ใช่ “นักขี่มอเตอร์ไซค์เพื่อการลงทุน” ที่คอสเพลย์บนมอเตอร์ไซค์ในเวลาว่าง จากนั้นชาวอินเดียก็ไล่ตามผู้เริ่มต้นด้วยกลุ่มผลิตภัณฑ์ Scout น้ำหนักเบาราคาประหยัดของเครื่องจักร V-twin ขนาดกะทัดรัดที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ
FTR 1200 S ที่เราทดสอบแสดงถึงการเปิดตัว
กลุ่มผลิตภัณฑ์ร่วมสมัยเต็มรูปแบบซึ่งมุ่งเป้าไปที่นักขี่ผู้คลั่งไคล้ซึ่งปัจจุบันชื่นชอบ Ducati Monster, Triumph Speed Triple และ BMW R nineT อยู่แล้ว สิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องจักรที่น่าเกรงขาม ดังนั้นการท้าทายพวกมันจึงเป็นงานที่น่ากลัว โครงตาข่ายเหล็กท่อสไตล์ Ducati Monster ของ FTR จะทำให้ผู้ซื้อเปรียบเทียบรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน
FTR 1200 S ให้ความสะดวกสบายอย่างไม่ลดละและขี่ง่าย แม้จะมีกำลัง 120 แรงม้าและน้ำหนัก 85 ปอนด์-ฟุตก็ตาม แรงบิด
อินเดีย FTR-1200
มองอย่างใกล้ชิดที่ FTR 1200 S Indian
การดึงคันคลัตช์นั้นเบาและประกอบกับการตอบสนองที่จำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงการพลิกคว่ำของที่จอดรถที่น่าอับอาย การหกล้มจากการยืนอาจทำได้ง่ายกว่าที่คาดไว้สำหรับ FTR อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการออกแบบที่ได้แรงบันดาลใจจากการแข่งรถทางเรียบทำให้เบาะนั่งสูงเท่ากับรุ่นสปอร์ตคู่ที่มีอาการเหนื่อยง่ายพร้อมการปรับสภาพแบบออฟโรด ด้วย inseam ขนาด 32 นิ้ว ฉันถูกทิ้งให้เหยียดปลายเท้าไปที่พื้นเมื่อหยุดรถบน FTR ใครก็ตามที่เตี้ยกว่านี้จะถูกทิ้งให้พยายามล้มไปด้านใดด้านหนึ่ง
การส่งสัญญาณของ FTR คลิกเข้าเกียร์อย่างลื่นไหลขณะที่ค็อกเทลมะกอกหลบไม้จิ้มฟันของคุณ ง่ายพอๆ กับที่มันเลื่อนขึ้นและลงผ่านช่วงเกียร์หกเกียร์ มันคือความสามารถในการชนกลางคันอย่างสังหรณ์ใจเมื่อหยุด ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ดีที่สุดในการขี่ทุกวัน เมื่อจักรยานบางคันปล่อยให้คุณเหยียบคันเกียร์ไปมาระหว่างเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง จากนั้นจึงปล่อยคลัตช์อย่างไม่แน่นอนเมื่อไฟ ‘N’ สว่างขึ้นเพราะดูเหมือนไม่มั่นใจว่าในที่สุดคุณจะได้มันมา FTR รู้สึกเหมือนมันลื่นไถลเข้า เป็นกลางมากจนแทบไม่ต้องตรวจสอบซ้ำกับแผงหน้าปัดเพื่อยืนยัน
ควบคู่ไปกับขุมพลังที่นุ่มนวลและจับต้องได้ของ V-twin 60 องศา 1,203 cc ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำของ FTR ทำให้ 1200 S เป็นจักรยานยนต์ที่ใช้งานง่ายที่สุดที่ฉันเคยขี่ตั้งแต่ Triumph Sprint ST ที่เลิกผลิต แต่ FTR มีพลัง สไตล์ และเสน่ห์ที่มากกว่ารถสปอร์ตทัวริ่งของ Triumph รุ่นก่อนๆ มาก ดังนั้นความเป็นมิตรของรถจะไม่มีวันถูกเข้าใจผิดว่าเป็นความอ่อนน้อมถ่อมตน
อินเดีย FTR-1200
มองอย่างใกล้ชิดที่ส่วนท้ายของอินเดีย ชาวอินเดีย
แต่เป็นสปอร์ตไบค์สัญชาติอเมริกันอย่างแท้จริง เช่นเดียวกับในไลน์ Buell ของ Harley-Davidson แต่ไม่มีเครื่องยนต์แบบโบราณ สไตล์ที่น่าสงสัยและโรเตอร์เบรกหน้าติดขอบล้อที่น่ารำคาญซึ่งทำให้ Buells ยืนขึ้นเมื่อเบรกในมุม
ในทางตรงกันข้าม FTR จะรักษาระดับเอาไว้ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับเบรกเชิงเส้นอันทรงพลัง พวกเขาให้ทางเลือกที่ดีแก่ความฉับไวของเบรก Ducati ซึ่งอาจเป็นเรื่องยากที่จะทำให้เลือดออกได้เพียงแค่สัมผัสด้วยความเร็ว มันใช้คาลิปเปอร์หน้า Brembo สี่ลูกสูบที่บีบโรเตอร์ 320 มม. ที่ด้านหน้าและด้านหลัง Brembo สองลูกสูบพร้อมโรเตอร์ 265 มม.
ลักษณะที่ไม่เป็นมิตรที่ทำให้งงข้อหนึ่ง
ที่ฉันสังเกตเห็นในช่วงเวลาที่ฉันใช้ FTR คือปัญหาการสตาร์ทรถเย็นและขณะเดินเบา มันจะเริ่มต้นขึ้นไม่มีปัญหา แต่หลังจากเดินเบาไปซักพัก บางครั้งก็หยุดนิ่งโดยไม่มีเหตุผล มันทำได้เฉพาะตอนสตาร์ทเย็น แต่ “เย็น” ในสถานการณ์นี้หมายความว่าจักรยานยังไม่ได้วิ่งในวันนั้น อุณหภูมิแวดล้อมอยู่ในยุค 70 ไม่เคยทำเช่นนี้เมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะสำเร็จเมื่อใด เพราะการวางหม้อน้ำและการไหลของอากาศผ่านหม้อน้ำทำให้ผู้ขับขี่ปรุงอาหารได้ แม้จะอยู่ในสภาพอากาศที่อบอุ่น ตัวหม้อน้ำนั้นไม่มีชัยชนะด้านสุนทรียภาพ และฝาหม้อน้ำแบบเปิดที่ยื่นออกมาทางด้านขวาคือตัวกระทำผิดด้านสุนทรียภาพที่เลวร้ายที่สุด แน่นอนว่ามีทางเลือกอื่นที่ไม่เกะกะน้อยกว่าการจัดวางหม้อน้ำและการออกแบบที่ไม่ประจบประแจงจักรยานยนต์ที่หล่อเหลาหรือปกป้องผู้ขับขี่จากการอาบด้วยความร้อนที่ขับออกจากเครื่องยนต์
อินเดีย FTR-1200
มุมมองจากห้องนักบิน ชาวอินเดีย
เมื่อล่องเรือไปตามอุณหภูมิที่ดีและชีวิตก็ดี ง่ายต่อการเข้าถึงแฮนด์จับ ProTaper กว้างยาวเท็กซัสของเท็กซัสซึ่งให้แรงดีในการเลี้ยวและให้ความสวยงามในการแข่งรถทางเรียบของ FTR ที่พักเท้านั้นสูงอย่างน่าประหลาดใจสำหรับจักรยานในระดับนี้ โดยปล่อยให้เข่างอในรถสปอร์ตไบค์หมอบแม้ในขณะที่ร่างกายส่วนบนตั้งตรงอย่างสบาย
สิ่งนี้ชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ที่ชัดเจนในการติดตั้งแฮนด์จับแบบคลิปออนสไตล์เรซซิ่ง และเปลี่ยนล้อหน้าขนาด 19 นิ้วและหลัง 18 นิ้วเป็นล้อขนาดเรซเรซขนาด 17 นิ้วเพื่อสร้างความสปอร์ตยิ่งขึ้นในอนาคต
แน่นอนว่าโช้คคาร์ทริดจ์กลับหัวขนาด 43 มม. ซึ่งปรับได้สำหรับการพรีโหลด การบีบอัดและการดีดกลับ และโช้คหลังซึ่งปรับได้ตามปัจจัยเหล่านั้น ดูเหมือนว่าจะมีความสามารถเพียงพอสำหรับการแกะสลักมุมถนนด้านหลังอย่างจริงจัง FTR สวมยาง Dunlop DT3-R แบบพิเศษที่ได้แรงบันดาลใจจากทางเรียบ ซึ่งดูเหมือนว่าจะทำงานได้ดีสำหรับการออกแบบยางสำหรับแฟชั่นโดยเฉพาะ แต่ฉันชอบที่จะขี่จักรยานคันนี้ด้วยยางประสิทธิภาพสูงที่เหมาะสมเพื่อดูความแตกต่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับล้อขนาด 17 นิ้วบาคาร่าออนไลน์
